News Center
發(fā)布日期：2023/5/15 9:57:43 作者：
堵車(chē)的時(shí)候，你一定想過(guò)這個(gè)問(wèn)題
等挪到導(dǎo)航顯示的塞車(chē)點(diǎn)，卻發(fā)現(xiàn)啥事也沒(méi)有
那么明明沒(méi)發(fā)生事故，為什么還會(huì)堵車(chē)呢？ ?
（一） 可能是“幽靈堵車(chē)”惹的禍
沒(méi)有任何特殊狀況發(fā)生，道路卻莫名出現(xiàn)堵塞，很長(zhǎng)時(shí)間后車(chē)流又突然順暢，這種像被看不見(jiàn)的幽靈堵住的交通現(xiàn)象，稱(chēng)之為“幽靈堵車(chē)”。 “幽靈堵車(chē)”多發(fā)生在車(chē)流較飽和時(shí)。 當(dāng)路上的車(chē)超過(guò)了臨界密度，若所有車(chē)輛都在同一速度行駛，彼此間距也一致，幽靈堵車(chē)就不會(huì)發(fā)生。 若前方司機(jī)突然變道或踩下剎車(chē)，后方車(chē)輛隨之做出連鎖反應(yīng)，就形成一個(gè)虛擬堵車(chē)點(diǎn)，在此堆積大量汽車(chē)，然后逐漸蔓延到后方，就像發(fā)生了“多米諾骨牌效應(yīng)”。
?（二） “幽靈堵車(chē)”的成因
01 蝴蝶效應(yīng)
不同車(chē)輛的加速并不同步，當(dāng)路上排滿(mǎn)車(chē)時(shí)，即使只是一輛行駛速度有波動(dòng)，這種細(xì)微變化也會(huì)被逐漸放大，像蝴蝶效應(yīng)一樣產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，造成堵車(chē)。 粗略估算，車(chē)流量較大路段中，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一個(gè)急剎車(chē)能影響到10-20輛車(chē)的行駛，受影響路段將超過(guò)500米。
02 不良駕駛習(xí)慣
急剎車(chē)+亂并線(xiàn)+不讓行等不良駕駛習(xí)慣=“幽靈堵車(chē)” 這些不良駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致后方車(chē)輛連鎖反應(yīng)，一輛車(chē)加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛延遲幾秒啟動(dòng)，依次傳導(dǎo)下去，可能到第100輛車(chē)時(shí)已延遲10分鐘，由此就會(huì)造成一個(gè)堵點(diǎn)。
03 該快不快 例如：在4車(chē)道的城市快速路上，前方路段沒(méi)有發(fā)生任何特殊情況，但仍然車(chē)行緩慢。原因是最內(nèi)側(cè)車(chē)道一輛車(chē)本該快行卻慢行，和前車(chē)出現(xiàn)了近百米“斷檔”。 這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開(kāi)車(chē)打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。即便只有一兩輛車(chē)慢行，也能在短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重影響道路通行效率。
04 進(jìn)出口無(wú)規(guī)則 按照交通規(guī)則，不管是輔路進(jìn)主路，還是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車(chē)讓主路車(chē)，這樣才能“緩進(jìn)快出”，保證主路通行順暢。然而有人駛出主路前不提前并線(xiàn)，眼看到出口才開(kāi)始往外蹭，導(dǎo)致外側(cè)兩條車(chē)道受影響；或進(jìn)主路時(shí)快速駛?cè)?，迫使主路?nèi)的車(chē)急剎避讓?zhuān)纱藢?dǎo)致堵車(chē)。
（三）?“幽靈堵車(chē)”怎么辦
01 保持合適的車(chē)距
麻省理工大學(xué)計(jì)算機(jī)與人工智能實(shí)驗(yàn)室（CSAIL）曾提出：“我們的研究發(fā)現(xiàn)，如果所有司機(jī)都能保持前后車(chē)距一致，他們行駛在一列車(chē)隊(duì)里出現(xiàn)的那種‘擾動(dòng)’便會(huì)消失，而不會(huì)擴(kuò)大成交通擁堵”。 所以不要緊跟前車(chē)，當(dāng)前車(chē)進(jìn)行制動(dòng)減速時(shí)，若后車(chē)保持了足夠的緩沖空間，就能最大限度保持車(chē)速，從而緩解這種波動(dòng)向后蔓延。
02 避免違規(guī)變道和加塞
在行駛緩慢、車(chē)距較小的道路上，頻繁變道和加塞會(huì)引起其他車(chē)輛的緊急制動(dòng)和減速，讓該車(chē)道滿(mǎn)足產(chǎn)生“幽靈堵車(chē)”的條件，從而引發(fā)后方車(chē)流擁堵。 此外，避免無(wú)故踩剎車(chē)、紅綠燈起步不及時(shí)等都能一定程度上破解幽靈堵車(chē)。
